Peugeot 307 1.6 ― Seat Leon 1.6
Tο Leon είναι, σε γενικές γραμμές, ουδέτερο. Eμπνέει, όμως, πολύ περισσότερο για γρήγορη οδήγηση, χάρη και στο «πακέτο», που περιλαμβάνει καλή θέση οδήγησης, ακριβές σύστημα διεύθυνσης και εξαιρετικό επιλογέα κιβωτίου.
H οδική συμπεριφορά του 307 έχει ρυθμιστεί με γνώμονα τη φιλικότητα προς το χρήστη. Eλαφρώς υποστροφικό, δεν θα προβληματίσει σε καμιά περίπτωση. Ωστόσο, σε ολισθηρό οδόστρωμα ή όταν προκληθεί, μπορεί να παρουσιάσει και τάσεις υπερστροφής, οι οποίες όμως ελέγχονται εύκολα.
Δύο πολύ καλά αυτοκίνητα, που προέρχονται από δύο διαφορετικές σχολές, στην προσπάθειά
τους να τελειοποιηθούν, ουσιαστικά υιοθέτησαν το ένα τη φιλοσοφία του άλλου.
ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ, το Peugeot 307 είναι πιο εντυπωσιακό απ? ό,τι στις φωτογραφίες! Το είχαμε
δει από κοντά και σε εκθέσεις στο εξωτερικό, αλλά η πρώτη δοκιμή πάντα σου αποκαλύπτει
πράγματα που δεν είχες προσέξει, ιδιαίτερα όταν τοποθετείς το νεοφερμένο απέναντι στο
κορυφαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας, όπως είναι το Seat Leon. Στη δοκιμή μας δεν
συμπεριλάβαμε αυτοκίνητα σαν το Audi A3 ή την Alfa Romeo 147, γιατί διαφέρουν αισθητά
τόσο σε επίπεδο τιμής όσο και σε επίπεδο φιλοσοφίας.
Fabrique_ en Allemagne!
Mε άλλα λόγια, φτιαγμένο με γερμανική φιλοσοφία! H εμφάνιση του 307 θυμίζει μικρό
πολυμορφικό, καθώς είναι λίγο μακρύτερο και λίγο ψηλότερο από το Leon (αλλά και από τα
άλλα μικρομεσαία). Xαρακτηρίζεται από το σχεδόν ενός όγκου αμάξωμά του με το τεράστιο
παρμπρίζ, το οποίο έχει επιφάνεια σχεδόν ενάμισι τετραγωνικό μέτρο. Aπό την άλλη πλευρά,
το Leon είναι περισσότερο διακριτικό, χωρίς να δείχνει λιγότερο σύγχρονο.
Tο ρύγχος του 307, με τα μεγάλα προεκτεταμένα προς τα πίσω φωτιστικά σώματα, θυμίζει το
μεγάλο Peugeot 607. Aυτό ενισχύεται και από τη γενική εικόνα του αυτοκινήτου, το οποίο
είναι τόσο καλοφτιαγμένο που υποσυνείδητα σε πείθει πως πρόκειται για κάτι παραπάνω από
ένα ακόμα μικρομεσαίο μοντέλο. Για να το θέσουμε πιο απλά, αισθανθήκαμε πως έχουμε να
κάνουμε περισσότερο με ένα μικρό 607, παρά με ένα? μεγάλο 206! Tο σαλόνι του είναι
φωτεινό χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, ενώ χάρη στα επιπλέον 95 χιλιοστά του
μεταξονίου του, σε σχέση με αυτό του Leon, είναι και πολύ ευρύχωρο. Σε αυτή την αίσθηση
ευρυχωρίας συμβάλλει και το επαρκέστατο εσωτερικό ύψος της καμπίνας. O διάκοσμος είναι
σύγχρονος και μάλλον αυστηρός σχεδιαστικά, εναρμονισμένος περισσότερο με τα γερμανικά
πρότυπα. Tο ίδιο ισχύει και για την ποιότητα των υλικών, η οποία είναι ανάλογη αυτής των
Opel Astra και VW Golf. Tο σαλόνι του 307 διαθέτει πληθώρα θηκών για διάφορα
μικροαντικείμενα, από γυαλιά μέχρι και δροσερά αναψυκτικά, αφού το ντουλαπάκι ψύχεται με
την παροχή δροσερού αέρα από το σύστημα κλιματισμού. Ωστόσο, αν καπνίζετε, καλό θα ήταν
να πάρετε μαζί σας και κανένα κουτί σπίρτα, μιας και στο 307 ο αναπτήρας ανήκει στον
έξτρα εξοπλισμό και η υποδοχή του στην κονσόλα χρησιμεύει μόνο ως 12βολτη πρίζα για
ρευματοληψία?
H θέση οδήγησης του Peugeot είναι ψηλή και παρέχει πολύ καλή εποπτεία του δρόμου ― οι
κυρίες θα τη λατρέψουν! Ωστόσο, παρά την πληθώρα ρυθμίσεων που επιδέχονται τόσο το
κάθισμα όσο και το τιμόνι δυσκολεύεσαι να βρεις τη θέση που σου ταιριάζει. Αντίθετα, το
Leon σε κερδίζει αμέσως μόλις βρεθείς πίσω από το βολάν του, χάρη στη σπορτίφ και απόλυτα
εργονομική θέση οδήγησης που διαθέτει. Στο Seat, ο οδηγός κάθεται μέσα στο αυτοκίνητο,
ενώ στο Peugeot κάθεται πάνω σε αυτό? Aπό εκεί και πέρα, αυτό που δυσαρεστεί περισσότερο
στην καμπίνα του Leon είναι ο περιορισμένος (σε σχέση με το 307, πάντα) χώρος για τα
πόδια των πίσω επιβατών.
Λιονταρίσια υπεροχή!
Στη μεσαία έκδοση της δοκιμής μας, το 307 χρησιμοποιεί το νέο 16βάλβιδο κινητήρα των 1,6
λίτρων που τον τελευταίο χρόνο τοποθετείται και σε άλλα μοντέλα της PSA, όπως το Peugeot
206 και η Citroen Xsara. Συνοπτικά θυμίζουμε πως «στα χαρτιά» αποδίδει 110 ίππους/5.750
σ.α.λ., με μέγιστη ροπή στρέψης που φτάνει στα 15 χλγμ./3.900 σ.α.λ. Στην πράξη, δηλαδή
στη δυναμομέτρηση που διενεργήσαμε, αποδείχθηκε ακόμα πιο δυνατός αποδίδοντας συνολικά
118,6 ίππους. Tο γεγονός αυτό τον κατατάσσει στην κορυφή της κατηγορίας, αφού εξασφαλίζει
στο 307 και κορυφαίες επιδόσεις. Δυνατός είναι και ο 1600άρης κινητήρας του Leon, με 105
ίππους/5.700 σ.α.λ., αλλά εδώ η ροπή στρέψης, αν και είναι ίδια με του γαλλικού κινητήρα,
παίρνει τη μέγιστη τιμή της στις 4.500 σ.α.λ. Aυτό είναι κάτι που οπωσδήποτε συντελεί
στην υποδεέστερη ελαστικότητα που επιδεικνύει σε σχέση με το γαλλικό κινητήρα.
Σε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη (σ.σ.: δηλαδή τις αναρτήσεις), τα δύο αυτοκίνητα
μοιράζονται τις ίδιες ακριβώς λύσεις ― τουλάχιστον από πλευράς αρχιτεκτονικής: γόνατα
ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, συνδυασμένα και στις δύο
περιπτώσεις με αντιστρεπτικές ράβδους. H στροφή της Peugeot από τους υστερούντες
βραχίονες στις τυπικές γερμανικές λύσεις δεν θα πρέπει να εκπλήσσει, μιας και πρόκειται
για μια λύση που προφανώς περιορίζει το κόστος, χωρίς να χαλάει την οδική συμπεριφορά.
Aπό πλευράς επιδόσεων, το νεοφερμένο 307 τοποθετείται, χάρη στον πολύ καλό κινητήρα του,
στην κορυφή της κατηγορίας. Eκεί βρισκόταν μέχρι τώρα μόνος του ο έτερος χρήστης του
κινητήρα αυτού, η Citroen Xsara.
Για τα 0-100 χλμ./ώρα, το 307 χρειάστηκε 10,6 δλ. Eίναι κατά 0,5 δλ. ταχύτερο από το Leon
και από 1 έως 3 δλ. ταχύτερο από άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας, όπως τα Ford Focus, VW
Golf, Opel Astra και Nissan Almera. To ίδιο ισχύει και για το πρώτο χιλιόμετρο από στάση,
για το οποίο το 307 χρειάστηκε 32,3 δλ., όντας κατά 0,4 δλ. ταχύτερο από το Leon και από
0,1 έως και 2,0 δλ. ταχύτερο από τα προαναφερθέντα μοντέλα.
Aξίζει να σημειώσουμε πως το Peugeot κρατάει τα σκήπτρα και στις ρεπρίζ. Για τα 50-80
χλμ./ώρα με τρίτη χρειάστηκε 5,5 δλ. (Leon: 5,8 δλ.), ενώ για τα 80-110 με τετάρτη
χρειάστηκε 8,3 δλ. (Leon: 9,3 δλ.). Kαι εδώ οι διαφορές σε σχέση με τα άλλα ανταγωνιστικά
μοντέλα της κατηγορίας κυμαίνονται από 0,4 έως και 2,0 δλ. υπέρ του Peugeot, ενώ στη
ρεπρίζ της τέταρτης η ψαλίδα ανοίγει φτάνοντας μέχρι και τα 5,0 δλ. υπέρ του 307. Για να
μην ψάχνετε στους πίνακες, αναφέρουμε πως η κατάταξη με βάση τις επιδόσεις διαμορφώνεται
ως εξής: 307, Xsara, Leon, Golf, Astra, Focus και Almera. Σημειώστε πως τα τέσσερα πρώτα
αυτοκίνητα μοιράζονται (ανά δύο) τους ίδιους κινητήρες, ενώ αυτός του Almera υπολείπεται
αισθητά σε κυβισμό και ισχύ, γεγονός που εξηγεί και τη θέση του στην κατάταξη.
΄Aλλος έχει το όνομα?
Είναι αλήθεια πως, σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, η? φανέλα του 306 είναι πολύ
βαριά. Ας μην ξεχνάμε πως επρόκειτο για ένα αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε το 1993 και από
τότε χρειάστηκαν περισσότερα από πέντε χρόνια, για να εμφανιστούν στην αγορά προτάσεις
που θα μπορούσαν να το συναγωνιστούν στον τομέα αυτό. Αναφερόμαστε στο πολύ καλό Ford
Focus και, βέβαια, στο Seat Leon.
Στο δρόμο, το 307 επιδεικνύει πολύ καλή ελκτική πρόσφυση και είναι στημένο με γνώμονα τη
φιλικότητα προς το χρήστη. Όταν πιεστεί, παρουσιάζει προοδευτικές τάσεις υποστροφής, και
η ελάττωση της πίεσης στο γκάζι ή ακόμα και ένα φρενάρισμα μέσα στη στροφή τις
περισσότερες φορές έχουν ως αποτέλεσμα το «κλείσιμο» της τροχιάς του. Ωστόσο, σε γλιστερό
οδόστρωμα ή προκαλώντας το με τον κατάλληλο τρόπο (απότομο στρίψιμο του τιμονιού και
φρενάρισμα), το 307 θα παρουσιάσει και τάσεις υπερστροφής, οι οποίες όμως εκδηλώνονται
προοδευτικά και ελέγχονται με χαρακτηριστική άνεση ακόμα και από το μέσο οδηγό. Το
σύστημα διεύθυνσης του 307 έχει ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση, η οποία, μάλιστα,
μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, αλλά και ανάλογα με το πόσο γρήγορα
στρίβει το τιμόνι ο οδηγός. Παρ? όλα αυτά, σε αίσθηση υπερτερεί το τιμόνι του Leon.
Αλήθεια, ποιος θα περίμενε πριν από λίγα χρόνια πως ένα γερμανικής φιλοσοφίας αυτοκίνητο
θα μπορούσε να αναμετρηθεί επί ίσοις όροις με ένα γαλλικό μοντέλο στον τομέα της οδικής
συμπεριφοράς; Kι όμως, το Leon μας φάνηκε πιο ευχάριστο οδηγικά. Eκτός από την πολύ καλή
θέση οδήγησης, αυτό που διευκολύνει τη γρήγορη οδήγηση είναι και ο ακριβής και με σχετικά
μικρές διαδρομές επιλογέας του κιβωτίου, καθώς και το καλύτερο σε αίσθηση σύστημα
διεύθυνσης. Aπό εκεί και πέρα, η οδική του συμπεριφορά είναι συνήθως ουδέτερη και χωρίς
ιδιαίτερες εκπλήξεις. Σε περίπτωση που ο οδηγός απενεργοποιήσει το σύστημα ελέγχου
πρόσφυσης, είναι δυνατόν να παρατηρηθούν υποστροφικές τάσεις, λόγω σπιναρίσματος των
μπροστινών τροχών.
Σε ό,τι αφορά το σύστημα πέδησης, πάντως, το 307 ήταν αυτό που μας ικανοποίησε
περισσότερο. Tα φρένα του είναι δυνατά, προοδευτικά, και δυσκολευτήκαμε να τα?
κουράσουμε. Στις μικρές (από 50 χλμ./ώρα) και τις υψηλές (από 120 χλμ./ώρα) ταχύτητες,
επιτυγχάνει καλύτερες αποστάσεις ακινητοποίησης από το Leon, το οποίο υπερτερεί οριακά
(κατά 60 εκ.) στις αποστάσεις ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα.
Στον τομέα της άνεσης, τα πράγματα είναι κάπως μπερδεμένα. Βλέπετε, οι Γάλλοι μιμήθηκαν
τους Γερμανούς στην αρχιτεκτονική της ανάρτησης, αλλά φαίνεται πως η συνταγή είναι ακόμα
καινούργια γι? αυτούς. Έτσι, ενώ το 307 είναι πιο μαλακό από το Leon, στις μεγάλες
αποστάσεις το Seat κουράζει λιγότερο τους επιβάτες του χάρη στα καθίσματά του, τα οποία
είναι πιο καλοσχεδιασμένα και στηρίζουν καλύτερα το σώμα. Από πλευράς μόνωσης, πάντως,
και τα δύο αυτοκίνητα καταφέρνουν να κρατούν την καμπίνα τους αρκετά ήσυχη τόσο από τους
κραδασμούς όσο και από το θόρυβο κύλισης.
Διά ταύτα
Δεν υπάρχει αμφιβολία πως το νέο 307 είναι ένα καθόλα αξιόλογο μικρομεσαίο οικογενειακό
αυτοκίνητο, όπως συνέβη άλλωστε και με τα περισσότερα μοντέλα της Peugeot που επωμίστηκαν
αυτό το ρόλο στο πρόσφατο παρελθόν. Διαθέτει εξαιρετικούς χώρους και τον καλύτερο
κινητήρα της κατηγορίας, ενώ η τιμή της βασικής έκδοσης είναι λίαν ελκυστική. Ωστόσο,
εμείς δεν μπορούμε παρά να σχολιάσουμε ότι είναι πιο απρόσωπο οδηγικά, κάτι που δεν
συνέβαινε με τον προκάτοχό του.
Στην αντίπερα όχθη, η επιλογή του Seat Leon από τον οικογενειάρχη που λαμβάνει σοβαρά
υπόψη του την οδηγική συμπεριφορά είναι σχεδόν μονόδρομος, με δεδομένο μάλιστα πως είναι
και αυτό αρκούντως ταχύ και καλοφτιαγμένο. H βασική του έκδοση, αν και ακριβότερη, είναι
καλύτερα εξοπλισμένη. Ο σκοπός της Seat στο γκρουπ της VAG, που γίνεται κάθε χρόνο όλο
και πιο εμφανής, είναι να καταστεί το αντίστοιχο της Alfa Romeo στο γερμανικό στρατόπεδο
― άλλωστε, για όσους επιμένουν να είναι συντηρητικοί, το γκρουπ προσφέρει και το VW Golf.
Τελικά, το? μενού της μικρομεσαίας κατηγορίας περιλαμβάνει και προκλητικές οδηγικά
προτάσεις, μόνο που αυτές δεν προέρχονται πια από τη γαλλική κουζίνα?_ 4Τ
PEUGEOT 307 1.6
YΠEP
? Xώροι
? Kινητήρας
? Ποιότητα κατασκευής
? Φρένα
? Tιμή/εξοπλισμός
KATA
? Aδιάφορη οδική συμπεριφορά
SEAT LEON 1.6 16V
YΠEP
? Oδική συμπεριφορά
? Eργονομία
? Ποιότητα κατασκευής
KATA
? Xώροι πίσω επιβατών